Знакомства шваков александр мурманск

Стена | ВКонтакте

знакомства шваков александр мурманск

Титова К.В., Швакова Э.В., Попов С.С. ФЕРМЕНТАТИВНАЯ ных метеонаблюдений и знакомства с синоптическими данными прошлых Мурманской области / Сост. В.Ф. Цветков. – Архангельск: АИЛиЛХ, ского губернатора Александра Платоновича Энгельгардта от года [1, с. Коробов к 20 мм ШВАК — 32;. 4. Командующим армией назначили гвардии генерал-майора Александра Ильича Лизюкова. . Она будет продолжаться до 28 июля, когда в Мурманск придет последний уцелевший корабль. Недостаточное знакомство технического и обслуживающего персонала с. Руна талисман для знакомства, Девушки гомеля знакомства, Очень кому за 40, Знакомства, украина, крым, Знакомства шваков александр мурманск.

В октябре года переведён в й истребительный авиаполк. В боях Великой Отечественной войны А. Клубов с 10 августа года. Воевал в составе го истребительного авиационного полка й истребительной авиационной дивизии 4-й воздушной армии Закавказского фронта.

Оборонял небо Кубани и предгорий Северного Кавказа. Первую воздушную победу одержан в бою 15 сентября года. Воевал на биплане И "Чайка" и на И, выполнил боевых вылетов, в 25 воздушных боях сбил лично 1 и в группе 1 вражеские самолёты. В это сложное время истребители части привлекались к штурмовкам наземных войск врага, не был исключением и старший лейтенант Клубов: В воздушной схватке 2 ноября года под Моздоком его самолёт был подбит.

До последнего пытаясь сохранить машину, А. Клубов боролся с пламенем, охватившим его "Чайку", получил ожоги лица и кистей рук, но, в конце концов, был вынужден воспользоваться парашютом. После непродолжительного лечения в госпитале вернулся в строй.

С 25 февраля по 24 апреля года воевал в составе Северо-Кавказского фронта на истребителе И В этот период выполнил 82 боевых вылета, в 26 воздушных боях сбил лично 2 самолёта. Член ВКП б с года. В мае года лейтенант Клубов А. В составе 1-й эскадрильи этого полка он освоил новый для себя истребитель Р "Аэрокобра" поставлялся по ленд-лизу из СШАвыполняя учебные полёты под руководством легендарного А. Заместитель командира эскадрильи гвардии старший лейтенант А.

Клубов особо отличился в воздушной битве на Кубани и в боях над Таманским полуостровом и Керченским проливом.

К августу года в составе этого полка он выполнил 15 боевых вылетов и в 5 боях сбил лично 1 самолёт врага. С 1 августа года в составе полка воевал на Южном фронте, участник освобождения Донбасса и битвы за Днепр. Уже к 4 сентября года выполнил 53 боевых вылета, в 14 воздушных боях сбил 9 самолётов врага.

знакомства шваков александр мурманск

Всего же за первый год войны с августа к сентябрю года им было совершено боевых вылетов, проведено 84 воздушных боя, он лично сбил 14 и в группе 19 самолетов противника. В воздушных боях в Запорожской области - в районе города Осипенко ныне Бердянск и в районе Большого Токмака ныне город Токмак Клубов сбил в течение одного вылета три "Юнкерса". В первом случае - три "Ju", а во втором - три "Ju". Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 апреля года за мужество и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, гвардии старшему лейтенанту Клубову Александру Фёдоровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".

знакомства шваков александр мурманск

С 4 сентября по 20 октября года Клубов выполнил 35 боевых вылетов, в 4 боях сбил 3 самолёта врага лично. С октября года полк воевал в составе 4-го Украинского фронта, выполняя задачи по прикрытию советских войск на сивашских плацдармах в Крыму и по блокированию воздушного сообщения врага между Крымом и Румынией. К февралю года выполнил там 63 боевых вылета, в 5 боях сбил 2 самолёта врага.

После короткого отдыха с февраля по май года полк вновь вернулся на фронт, теперь уже на 2-й Украинский фронт, тогда же А. Клубов был назначен командиром 3-й эскадрильи полка. В этот период принимал участие в напряжённых воздушных сражениях над Молдавский ССР и восточными районами Румынии, часто именуемыми в западной исторической литературе как "сражение за Фокшанские ворота в Румынию". Портрет сделан в последние годы жизни ученого Фото: Фото сделано в е годы Фото: Такой планер был построен в г.

Расторгуев разбил его в аварии. Теперь же он новый профиль ЦАГИ оставил, но само крыло переделал. Общий вид серийного истребителя МиГ-3 Рисунок: Микулин прекращал разработку высотного мотора АМ, но взамен предлагал еще более мощный АМ Новый мотор был унифицирован по основным крупным агрегатам с запущенным в массовое производство для штурмовиков Ил-2 двигателем АМ Но благодаря двухскоростному ПЦН и небольшому промежуточному воздухо-воздушному радиатору ВВРохлаждавшему сжатый в нем воздух перед подачей в карбюраторы мотора а их на моторе было четыре штуки — по одному на три цилиндраимел намного большую высотность.

Согласно первому проекту, АМ должен был развивать на взлете мощность л. Элероны разделили каждый на две секции, повысив надежность и живучесть управления по крену, а закрылки остались такими же, как в первом проекте. Для этого на ней пришлось сделать длинный ряд воздухозаборников. У борта фюзеляжа с каждой его стороны остались тоннели входа воздуха в ПЦН мотора, за ними дальше к законцовкам шли тоннели масляного радиатора и ВВР, а потом вход воздуха к радиаторам охлаждения блоков цилиндров мотора, разделенный на три секции.

Они же регулировали ток воздуха и теплоотдачу радиаторов. Все это на первый взгляд противоречило самой идее ламинарного крыла.

Считалось, что любая щель и тем более отверстие значительных размеров на этих поверхностях нарушают ламинарное течение сначала пограничного слоя, а затем и всего обтекающего крыло потока. А как только это течение приобретает турбулентный характер, подъемная сила такого крыла уменьшается, а сопротивление растет. Насколько сильно и быстро — никто сказать не мог, поскольку математического аппарата для расчета такого обтекания для крыла конечного размаха еще не было, а поток в аэродинамической трубе сам носил турбулентный характер и продувки не давали точных результатов для ламинарных профилей.

Система охлаждения мотора была сделана очень компактной за счет замены воды на ее смесь с гликолем, которая имела большие теплоемкость и теплопроводность. Эффективность охлаждения была повышена также за счет роста давления в системе, что позволило поднять точку кипения, к тому же такая смесь в пропорции 1: Поворотные опоры по типу Р, которые были заложены в первый проект, и вовсе не компоновались — для них не было места.

В период начала серийного производства и освоения эксплуатации МиГ-3 конструкторы столкнулись с трудной проблемой обеспечения прочности дисков колес основных опор шасси, при том, что размеры колес МиГ-3 и так были самыми большими среди всех серийных истребителей. Чтобы не увеличивать их дальше, конструкторы предложили оригинальную, не изученную пока в СССР рычажную схему основных опор.

Такая опора состояла из главной стойки с ее амортизатором, которая крепится к I лонжерону центроплана, установленного на нижнем шарнире основной стойки рычага длиной мм, выносного амортизатора, который крепится к рычагу и к среднему шарниру главной стойки, и приваренной к концу рычага полуоси, на которую ставилось колесо.

Это давало большой вынос колеса вперед относительно основной стойки позволяло разместить опору не перед первым лонжероном, как обычно, а за ним, отдав всю переднюю часть центроплана под радиаторы, обеспечив достаточный противокапотажный угол шасси. Но этим преимущества принятого решения не исчерпывались — такая компоновка давала рост энергоемкости амортизатора вернее, двух амортизаторов при одновременном уменьшении изгибных нагрузок на их штоки и особенно — вредных боковых нагрузок на их уплотнения, ведущих к их быстрому износу.

Но в момент касания земли на посадке и он включался в работу, и тогда общий рабочий ход основной опоры шасси мог достигать очень большой величины — мм, тогда как ход единого амортизатора основной стойки шасси самолета МиГ-3 был лишь мм.

Это улучшало взлетно-посадочные качества самолета и ограничивало попадание в ниши снега и грязи с поверхности аэродрома. Поскольку площадь крыла была увеличена, для сохранения статического момента хвостового оперения и эффективности рулей пришлось нарастить размеры поверхностей оперения. Конструкция фюзеляжа при этом претерпела минимальные изменения, но Заказчик потребовал увеличить фонарь кабины и улучшить обзор.

И последним важным изменением проекта стал состав и размещение вооружения. Заказчик настоял на том, чтобы все огневые точки были сконцентрированы в носовой части самолета, что давало повышение кучности огня.

При выполнении пилотом эволюций это существенно повышало нагрузки на ручку управления самолетом в неудобном физиологически направлении по крену и ухудшало маневренность самолета.

Возможно, как и пишут многие историки авиации, такие как В. Однако, по мнению автора, в окончательном варианте проекта основное вооружение составляли две пушки СП синхронный вариант ШВАК с боезапасом по снарядов и два крупнокалиберных пулемета БС,7 по патронов. Попробую обосновать свое предположение. Длина пушки ШВАК в синхронном варианте существенно больше, чем в крыльевом мм против Насколько это большая штука, хорошо видно на фото раскапотированной носовой части самолета, размещенном в книге того же Е.

Города, посвященной самолетам МиГ Gunston W. London, UK, Putnam Aeronautical Books, -страница 36 — торец казенной части боковых пушек находится примерно на уровне средней части козырька кабины, уходя за ее боковые панели.

Благо ширина фюзеляжа, определяемая габаритом мотора АМ мм это позволяла.

Book: Асы над тундрой. Воздушная война в Заполярье. 1941–1944

Но на том же фото видно, что под них даже нет отверстий в верхней части противопожарной перегородки. Но в развале цилиндров мотора нет места для патронных ящиков. Мне не удалось найти документы, которые бы точно указали, какое же вооружение было на самолете согласно проекту, однако в подготовленном 19 апреля года Постановлении Государственного комитета обороны ГКО по вопросу утверждения плана опытного самолетостроения на г.

Оборудование не претерпело значительных изменений за исключением антенны радиостанции, которую пустили вне фюзеляжа от кабины и до верхушки киля. А упомянутое выше Постановление ГКО определяло дату сдачи самолета на Государственные испытания не позднее 1 октября года.

И это еще не все! Эта проблема уже проявилась хотя по другой причине — при переводе производства фюзеляжей самолетов Ил-2 и Ил-4 с металла на дерево и ЦАГИ выдал общую рекомендацию в таких случаях просто повернуть отъемные части крыла. Но не это мешало начать полеты. Хотя первый И был закончен в конце августа года, но решения на его первый полет не поступило из-за того, что не выдержал стендовых испытаний двигатель.

Веб-сайт недоступен

Но в начале сентября г. Дальнейшие работы по этому варианту 2-скоростной передачи были прекращены, в производство пошла новая коробка скоростей нагнетателя с тормозной лентой, но ее надо было еще сделать и испытать. А на это надо было дополнительное время. Но чтобы оно закрепилось за машиной официально, ей надо было успешно пройти сложный путь испытаний. В конце года, не ощущая улучшения дел с АМ, Нарком авиапромышленности А.

Первый полет самолета И с мотором АМФ состоялся в начале января года с Центрального аэродрома. Гуревич на имя Наркома авиапромышленности Шахурина. При этом у самолета была феноменальная скороподъемность — высоту м он набирал за 4,6 минуты. К сожалению, не известно, кто поднимал И в первый полет.

Автор позволит себе высказать предположение, что это был летчик-испытатель ОКБ Александр Иванович Жуков, но этому есть только косвенные подтверждения. В этом документе уже говорится и о том, что вооружение самолета составляют четыре пушки ШВАК с уменьшенным до снарядов на ствол боекомплектом.

Но фактически были установлены только два боковых орудия с теми же что и в проекте ящиками на патронов, так что не исключено, что это — лишь благое пожелание конструкторов, в будущем так и не реализованное.

Об этом пишет и Ефим Гордон.

знакомства шваков александр мурманск

Якимов 3 июня г. Вскоре к полетам на доработанном И подключились и другие пилоты — И.

знакомства шваков александр мурманск

Гордона верхние поверхности самолета были окрашены необычным для того времени трехцветным камуфляжем из пятен темно-зеленого, светло-зеленого и светло-коричневого цветов, однако уверенности в этом. Зато видно, что на нижних поверхностях крыла, покрашенных стандартным светло-голубым цветом, нанесены красные звезды старого типа — без окантовки Фото: На этом снимке более четко видна окраска концов полированных лопастей винта красным Фото: Еще один кадр из той же серии и на нем четче виден камуфляж и опознавательные знаки.

По-видимому, самолет все же был покрашен камуфляжем из двух серых тонов — такая окраска испытывалась с апреля г. Красные звезды на фюзеляже и вертикальном оперении самолета имели бело-красную окантовку — также типовую для того времени Фото: По мнению автора, наиболее правдоподобной выглядит версия В.

Шелест в июле г. Поскольку к первому самолету были высказаны претензии в отношении дальности, на нем увеличили объем баков, насколько это было можно без переделки планера.

Серийное производство истребителя Ла-7 и модификации.

Запас бензина вырос с до кг, а масла — с 45 до 50 кг. Машина была сдана на испытания с облегченным вооружением из двух пушек СП и со штатным мотором АМ Двигатель развивал мощность л. Судя по снимку, самолет имел стандартные на то время опознавательные знаки в виде звезд с красно-белой окантовкой, но камуфляж верхних и боковых поверхностей видимо был уже не применявшегося в то время типа — из пятен черного и темно-зеленого цветов.

Однако с большой долей вероятности можно сказать, что их тон отличался от применявшегося в и годах потому, что к тому времени уже не было производстве изначальных компонентов для таких красок и грунтов для них, а введенные в г. Скорость в этом полете была измерена по обычной испытательной методике и зафиксирована как максимальная боевая для самолета с облегченным вооружением из двух пушек СП Потолок м также соответствовал требуемому, недостаточной была лишь дальность.

Между тем, перехватчик И АМ показал хорошие летные данные, и военные выражали в нем крайнюю заинтересованность, поскольку летом года действия немецкой разведывательной и бомбардировочной авиации в тыловых районах СССР резко активизировались. Наркоматом авиапромышленности и командованием ВВС было решено провести первый этап Государственных испытаний самолета на первой машине, установив на ней имеющийся в наличии мотор АМФ.

Самолет перед сдачей военным следовало снова облетать с новым мотором, что было поручено опытнейшему заводскому пилоту А.

  • Бесплатный хостинг больше не доступен

И здесь произошла неприятность. Микояна Наркому авиапромышленности А. Авария произошла при посадке на поле в районе между Истрой и Солнечногорском у деревни Исаково. Летчик Жуков вылетел в Свое решение летчик объясняет плохой видимостью.

В течение приблизительно 10 мин. Нога вышла перед самой посадкой. При посадке самолет после пробега м получил полный капот и найден лежащим на спине.

Про сайты знакомств

Самолет после подъема будет отбуксирован на завод, где будет восстановлен в течение дней. Во время полета самолет и мотор по словам летчика работали нормально. Объяснение причины вынужденной посадки плохой видимостью, данное летчиком, считаю непонятным, поскольку он утверждает, что не терял ориентировки и находился на расстоянии меньше 8 мин.

Но решение пилота вполне можно объяснить хотя бы временем произошедшего — как раз на закате. И даже такой опытный пилот, как Жуков вполне мог опасаться разбиться при посадке через те же 8 минут на Центральном аэродроме, где в то время все еще действовали жесткие меры светомаскировки. А на самолете все еще не была установлена даже посадочная фара. Но что это было за вооружение? Поскольку носовая часть И не переделывалась, остается предположить, что над мотором поставили не пушки СП ШВАК в синхронном варианте с габаритной длиной мма какие-то другие орудия.

В ходе войны в СССР в конструкторских бюро Наркомата вооружения началось проектирование легких малогабаритных авиапушек калибра 20 мм, которые должны были заменить устаревшее орудие ШВАК образца тридцатых годов. Первым в декабре года новую пушку АПВ предложил С. Владимиров — в апреле года она получила новое обозначение В К осени этого года готовый к установке на самолет синхронный вариант ВС уже был, но при дине мм для установки над мотором на самолете И не подходил, как и ШВАК.

Шпитального в середине сентября года была передана на испытания пушка Ш с габаритной длиной мм для крыльевых, моторных и турельных установок — но о синхронном варианте тогда даже не говорилось. Оставалось третье орудие из созданных в то время: В декабре года начались испытания пушки УБС именно для синхронных установок. Прямых сведений о длине опытной пушки УБС мне найти не удалось, однако известно, что Березин брался спроектировать ее в габаритах и массе пулемета УБ,7 — то есть мм и 21,5 кг соответственно.

Известно также, что длина ствола серийной пушки БС была увеличена по сравнению с УБС на мм и стала равна мм. Следовательно, если предположить, что казенная часть сильно не менялась а никаких указаний на это я не нашелто длина пушки УБС была порядка мм и только она могла поместиться над мотором в самолете И!

знакомства шваков александр мурманск

По общим величинам секундного залпа и дульной мощности это был не только самый мощный вариант вооружения из использовавшихся на самолете И за весь период испытаний, но он превосходил тогда все наши и серийные, и опытные истребители — кроме тех, что были вооружены пушками калибра 37 мм.